Il programma di noleggio sociale lanciato da MIMIT e ACI promette un'auto nuova a 100 euro al mese tutto compreso. Un'offerta che fa gola a chiunque, compresi i titolari di partita IVA che ogni giorno combattono con i costi della mobilità aziendale. Ma c'è un problema strutturale: il meccanismo è pensato per le persone fisiche con ISEE sotto i 30.000 euro, non per le imprese. E i requisiti di accesso confermano che il professionista con partita IVA, nella quasi totalità dei casi, non può accedervi.
Chi ha un'attività propria deve guardare altrove. Ma capire esattamente perché l'esclusione è blindata – e quali sono le alternative reali – serve a non perdere tempo dietro a un'agevolazione che non arriverà mai.
Chi può davvero accedere (e perché la partita IVA è esclusa)
Il decreto MIMIT del 3 luglio 2026 fissa paletti precisi. Il programma è riservato a persone fisiche con ISEE inferiore a 30.000 euro, che abbiano un contratto di lavoro a tempo indeterminato, un assegno pensionistico, o che abbiano presentato dichiarazione dei redditi in ciascuno dei tre periodi d'imposta precedenti.
I requisiti extra fiscali stringono ulteriormente: niente carichi pendenti, nessuna segnalazione alla Centrale dei rischi, nessun protesto. In più, chi accede non deve aver mai beneficiato di ecobonus auto né di precedenti agevolazioni del programma – condizione che si estende ai familiari conviventi.
Per un titolare di partita IVA il problema non è solo l'ISEE. È la combinazione di reddito da lavoro autonomo – che raramente produce un ISEE sotto i 30.000 euro se l'attività è in utile – e l'assenza di un contratto di lavoro dipendente a tempo indeterminato. Anche chi dichiara poco, se ha un'attività in essere, fatica a rientrare nei parametri pensati per nuclei familiari a basso reddito con fonti di reddito certe e verificabili.
C'è poi un altro nodo: la rottamazione obbligatoria di un veicolo fino a Euro 4, posseduto da almeno 12 mesi e intestato al richiedente o a un familiare convivente. Se l'auto vecchia è intestata all'impresa o alla partita IVA, non vale. Deve essere un'intestazione personale.
Cosa comprende il canone da 100 euro (e quanto costa davvero un uso improprio)
Il pacchetto è effettivamente competitivo per chi riesce a entrarci. I 100 euro mensili coprono:
- RCA con franchigia massima di 250 euro
- Furto e incendio con franchigia del 10% sul danno (massimo 1.000 euro)
- Kasko, atti vandalici, cristalli ed eventi naturali con franchigia massima di 500 euro
- Manutenzione ordinaria e straordinaria
- Bollo auto
- Soccorso stradale H24
- Gestione multe e sinistri
- Auto sostitutiva nei casi previsti dal contratto
Nessun anticipo richiesto, solo il canone mensile. Il contratto dura 36 mesi, con un limite di percorrenza di 12.000 chilometri l'anno. Alla scadenza, acquisto possibile con uno sconto del 10% sul valore di mercato residuo.
La tentazione di forzare i requisiti – magari intestando tutto a un familiare con ISEE basso e usando l'auto per l'attività – è forte. Ma il decreto prevede una sanzione di 300 euro per ogni mese di fruizione indebita, oltre al recupero immediato del veicolo da parte di ACI. Se si saltano due pagamenti, anche non consecutivi, si perde il diritto all'agevolazione. E il sub-noleggio è espressamente vietato.
La formula è allettante, ma il rischio di un controllo incrociato tra ISEE dichiarato, redditi della partita IVA e utilizzo effettivo del veicolo è concreto. Per un professionista, il danno reputazionale e la sanzione amministrativa superano qualsiasi ipotetico risparmio.
Un solo modello, scelto con gara pubblica: niente flessibilità per chi lavora
Un aspetto che penalizza ulteriormente l'utilizzo professionale è la scelta del veicolo. Non esiste una lista da cui attingere: ACI e MIMIT bandiranno una gara europea per selezionare un unico modello che rispetti i requisiti di prezzo massimo (14.800 euro IVA esclusa, circa 18.056 euro IVA inclusa), omologazione Euro 6 ed emissioni entro i 135 g/km di CO₂.
Tutti i beneficiari riceveranno la stessa auto. I modelli che potenzialmente rientrano nei parametri includono la Dacia Sandero Streetway, la Fiat Pandina, la Citroën C3 e pochi altri. Veicoli adatti alla mobilità urbana e familiare, non certo a esigenze professionali che richiedono capacità di carico, autonomia elevata o immagine commerciale.
La gara è aperta anche a costruttori cinesi, a differenza del modello francese riservato alle sole elettriche. Ma il punto per il titolare di partita IVA è un altro: qualunque sia il modello vincente, sarà un'auto privata, con limiti chilometrici stringenti e senza alcuna personalizzazione possibile.
Cosa valutare invece del noleggio sociale
Per un professionista o un piccolo imprenditore, la via maestra resta il noleggio a lungo termine tradizionale o il leasing, strumenti che consentono la deducibilità dei costi nella misura prevista per i veicoli aziendali e offrono flessibilità nella scelta del modello.
Il budget stanziato per la sperimentazione è di 50 milioni di euro, sufficienti per 3.000-4.000 veicoli. Una goccia nel mare del parco auto italiano, che conferma la natura pilota del programma. Le prime consegne non arriveranno prima del 2027, perché la gara europea richiede mesi di procedure.
Nel frattempo, chi ha partita IVA e deve sostituire un veicolo ha almeno due certezze: il noleggio sociale non è la strada, e i 100 euro al mese restano un parametro irraggiungibile per la mobilità aziendale – che continuerà a costare di più, ma con benefici fiscali che questo programma non potrà mai offrire.
