Il gasolio è la voce che pesa di più sui conti delle aziende italiane. A settembre 2026 gli italiani hanno speso 950 milioni di euro in più per il diesel rispetto a un anno prima, il 38% in più. I price cap di Eni, IP e Q8 abbassano il prezzo alla pompa, ma per chi ha una flotta o un'attività energivora la partita si gioca soprattutto fuori dalla rete al dettaglio.
Eni, IP e Q8: come funzionano i tetti e chi ne beneficia
Eni applica dal 28 settembre un tetto di 1,99 euro al litro per la benzina e 2,19 euro per il gasolio sulla rete Enilive, circa 4.000 distributori, per una durata iniziale di 30 giorni prorogabile fino a fine anno. IP ha avviato lo stesso limite in modo graduale, partendo da circa 300 distributori su oltre 4.500. Q8 entra in gioco dal 1° ottobre, con un price cap di 30 giorni e un approccio "modulare", senza un prezzo massimo unico.
Insieme le tre reti valgono oltre 11 mila stazioni, più della metà della distribuzione italiana. Per un'impresa questo significa che la differenza di prezzo tra un impianto e l'altro può essere sensibile: conviene confrontare i listini prima di rifornire i mezzi aziendali.
Il diesel pesa oltre il 70% dell'esborso extra
A parità di consumi gli italiani hanno speso oltre 1,3 miliardi in più rispetto a settembre 2025; di questi, 950 milioni arrivano dal gasolio. In termini di calcolo derivato, il diesel pesa circa il 73% dell'aggravio complessivo (950 milioni su 1,3 miliardi): una proporzione che riflette la centralità del gasolio per logistica, autotrasporto, agricoltura e attività produttive.
Per un pieno da 50 litri, il diesel costa oggi 117 euro contro gli 82 euro di settembre 2025: 35 euro in più, contro i 20 euro in più della benzina. Se un mezzo aziendale fa due pieni a settimana, il solo gasolio costa circa 70 euro in più a settimana (35 euro per pieno × 2).
Chi compra fuori rete resta escluso dagli sconti
Il nodo più critico riguarda il mercato extra rete, quello da cui si riforniscono autotrasportatori, distributori indipendenti e alcune attività produttive. I tetti di Eni, IP e Q8 valgono solo alle pompe al dettaglio: chi acquista all'ingrosso non ne beneficia. Paolo Uggè, presidente di FAI-Conftrasporto, denuncia che i committenti chiedono riduzioni di tariffe in base ai prezzi visibili alle pompe, "una vera beffa" per gli autotrasportatori.
Il Comitato autotrasportatori siciliani ha proclamato cinque giorni di fermo, dal 16 al 20 ottobre, finché il governo non darà risposte specifiche. Assopetroli chiede che gli interventi raggiungano anche il mercato extra rete.
Accise mobili e sconto FVG: cosa cambia dal 6 ottobre
Sul fronte fiscale lo sconto sull'accisa del gasolio (6,1 centesimi al litro, Iva inclusa) resta in vigore fino al 5 ottobre. Dal 6 ottobre entra il meccanismo delle accise mobili: lo Stato userà l'extragettito Iva generato dai rincari per ridurre le imposte alla pompa, ma l'entità dello sconto non è ancora nota e non è calcolabile in anticipo.
A livello regionale il Friuli Venezia Giulia aumenta dall'1° ottobre lo sconto di 5 centesimi al litro, portando l'intervento al massimo consentito: 39 centesimi per la benzina e 30 per il gasolio in Area 0, con 2,6 milioni di euro di stanziamento aggiuntivo.
Cosa significa in pratica per chi ha un'attività
L'implicazione è doppia. I price cap dei grandi marchi creano un margine immediato: il tetto Eni vale circa 16-17 centesimi in meno al litro rispetto ai livelli medi precedenti, cioè circa 8,5 euro risparmiati su un pieno da 50 litri. Per una flotta rifornita alle reti calmierate il vantaggio si cumula a ogni rifornimento; per chi compra fuori rete — autotrasporto, logistica, agricoltura — non arriva affatto.
Federico Valacchi, presidente regionale Faib-Confesercenti Toscana, richiama un principio valido a monte della filiera: "Il costo non può ricadere su chi lavora con margini di pochi centesimi al litro". Le associazioni di categoria spingono per un intervento normativo che allarghi il perimetro dei tetti oltre la rete al dettaglio.
Per un'impresa la mossa operativa è verificare se il proprio fornitore rientra tra le reti con price cap e, per chi opera nelle aree di confine del FVG, sfruttare il differenziale regionale. Il vero elemento da monitorare restano le accise mobili dal 6 ottobre: il loro effetto sui costi dipenderà dall'andamento delle quotazioni internazionali, non da un tetto fisso.
Fonti
- Adnkronos
- Firenze di torno
- La Nazione
- M3 Motorcube
- Trieste All News
- CercAssicurazioni.it
- EspansioneTv
- Linkiesta.it
- Sky TG24
- la Repubblica
- RaiNews
- Il Post
